Možné snížení ceny z lithiových baterií na 2025
27.07.2012. 500. 600 Institut pro vzácné zeminy a kovy - Poradenská společnost McKinsey & Company zveřejnila novou analýzu, která naznačuje, že náklady na lithiové baterie pro elektrická vozidla vzrostly ze současných 200–8 USD za kilowatthodinu na 2025 USD za kilowatt Hodina by mohla spadnout během příštích 160 let. Podle zprávy je do roku 3,50 možné další snížení ceny na XNUMX USD za kilowatthodinu. Studie předpokládá relativně konkurenceschopné celkové náklady na vlastnictví (TCO) elektrických vozidel ve Spojených státech. Na základě toho se předpokládá, že ceny se pohybují kolem XNUMX USD za galon.
Studie je založena na metodě zdola nahoru, která rozděluje cenu lithiových baterií na základní komponenty 40 pro analýzu nákladů. Analýza zahrnuje výzkum materiálové technologie a výroby, jakož i nepřímé náklady a marže pro různé segmenty hodnotového řetězce.
Podle shrnutí tři faktory poukazují na rostoucí pokles cen lithiových baterií.
Efekt rozsahu: Rozsah výroby a zlepšení produktivity představují přibližně 1/3 potenciálního snížení cen do roku 2025.
Cenově dostupnější komponenty: Snížení cen komponentů a materiálů představuje přibližně 1/4 snížení ceny.
Technologie Power Boost v technologii baterií: Možná technická vylepšení v katodách, anodách a řešeních elektrolytů by mohla zvýšit výkon baterií mezi 80-100% současného limitu výkonu v následujících 13 letech. Tyto inovace představují 40-50% z celkových možností úspor.
Otázka celkových nákladů na vlastnictví?
Jednou z výzev, kterým čelí majitelé elektronických vozidel, na rozdíl od konvenčních benzínových vozidel, jsou relativně vysoké náklady. Při nákupu elektrického auta musí být do celkových nákladů na vlastnictví zahrnuty některé faktory. Jedná se o nákup vozidla, likvidaci a uvedení do provozu.
Zpráva Green Tech Media Smart Grid odhaduje celkové náklady na vlastnictví v dolarech na kilometr, náklady na pořízení a likvidaci a náklady na uvedení do provozu po dobu životnosti.
Nákupní ceny elektrických vozidel jsou obecně vyšší než u vozidel s vnitřním spalováním, protože lithiové baterie zvyšují dodatečné náklady ve výši 10.000 20.0000–XNUMX XNUMX USD. V Kanadě jsou základní modely vElektronický 2012 Nissan Leaf od 38.395 USD směrem nahoru, zatímco cena modelu Chevrolet Volt je 41.545 15.000 USD. Ve srovnání s tím stojí benzínový Nissan Versa Hatchback nižší než 15.665 XNUMX $ a Chevrolet Cruze XNUMX XNUMX $. Nízká míra přijetí elektrických vozidel naznačuje, že průměrný spotřebitel nepovažuje tuto vysokou cenu za pohodlnou.
Je důležité si uvědomit, že kritéria pro nákup elektrických vozidel se liší v závislosti na zemi a na různých demografických údajích. Vědci McKinsey identifikovali dvě odlišné skupiny. Na jedné straně se „milovníci elektromobilů“ a na druhé straně „neochotní konvence“, jejichž vůle platit více za vlastní elektrické vozidlo, velmi liší.
Další význam vyšetřování
Kromě implikace potenciálně zvýšeného pronikání elektrických vozidel na trh investoři do lithia také uvítají inovace snižující ceny lithiových baterií. Ty budou realizovány nejprve v odvětvích, jako je spotřební elektronika, kde je celosvětová poptávka po vynikajícím výkonu a levnějších bateriích vysoká.
„Za prvé očekáváme, že poptávka po skladování energie v oblasti spotřební elektroniky zůstane stabilní bez radikálního technologického přerušení,“ řekl John Newmann, partner společnosti McKinsey. „Očekává se také, že poptávka po skladování energie se výrazně zvýší v jiných průmyslových odvětvích, zatímco ceny klesnou, například v automobilovém průmyslu a veřejných službách.“
Přímé výhody pro výrobce lithia a průzkumné společnosti
McKinsey očekává, že o rozšíření výroby lithia bude značný zájem. To je jasně rozpoznatelné výrobci lithia a průzkumnými společnostmi i účastníky hodnotového řetězce baterií, kteří aktivně hledají partnerství, která jim zajistí adekvátní přísun lithia a budou chráněni před kolísáním cen.
John Newman řekl, že výrobci lithia a průzkumné společnosti „vyváží, zda a jak mohou vstoupit do potenciálních partnerství, jak se o to snaží., K výrobě materiálů, Zajištění kvality za cenu, kterou jsou zákazníci ochotni zaplatit, zatímco usilují o stabilitu v poptávce. ““
„Vzhledem k tomu, že lithium lze vyrábět jako vedlejší produkt při výrobě jiných solí, je pravděpodobné, že se bude více zaměřovat na hledání partnerů a trhů s těmito produkty. V konečném důsledku mohou existovat zeměpisné úvahy týkající se výroby lithia, pokud se vlády domnívají, že výroba energie je pro národní bezpečnost kritická. To by mohlo podpořit geograficky odlišné zásobování lithiem, než by jinak diktovalo hospodářství.
Téma rozmanité geografie je zajímavé, protože investoři zdrojů se zabývají opakujícím se tématem nacionalismu a rizikovým příspěvkem, který se vztahuje na společnosti kteří pracují v různých odpovědích, jsou známí.
Podle týmu Global Mining & Metals ve společnosti Ernst & Young se celková míra rizika v těžebním sektoru za poslední rok stala výrazně klamnější. I když je všeobecně známo, že těžba je jednou z vysoce rizikových komerčních činností, intenzita rizika se může zvýšits se značně liší. To zdůraznila nedávno zveřejněná zpráva společnosti E&Y, seznam hlavních rizik 10, kterým čelí horníci v 2012u.
Zdroj: www.institut-seltene-erden.org
