Británie chce rychleji na čistě elektrické auto
Přechod Británie z ropy na silniční elektřinu se zrychlil, avšak na nízké úrovni, což bude mít na konci desetiletí významný dopad na spotřebu ropy.
Vozidla s velmi nízkými emisemi (ULEV) představovala v prvním čtvrtletí roku 2020 téměř 7% všech nových automobilů registrovaných ve Velké Británii ve srovnání s více než 2020% ve stejných obdobích v letech 2 a 2019.
ULEV, většinou bateriová a hybridní elektrická vozidla s menším počtem as využitím vodíkových palivových článků, emitují méně než 75 gramů oxidu uhličitého na najetý kilometr.
Nyní je zaregistrováno téměř 280.000 100.000 automobilů s velmi nízkými emisemi, což je méně než před méně než 30 XNUMX před třemi lety (statistika licencí vozidel, britské ministerstvo dopravy, XNUMX. června).
Na konci března bylo téměř 110.000 155.000 bateriových elektromobilů a XNUMX XNUMX plug-in hybridních elektrických automobilů, z nichž jen velmi málo je vybaveno alternativními technologiemi ULEV.
Politická podpora se postupně přesouvá z hybridů k elektromobilům pouze na baterie, aby se maximalizovalo snížení emisí („Elektrická vozidla a infrastruktura“, Dolní sněmovna, 25. března).
V uplynulém roce registrace bateriových elektrických vozidel poprvé překročila hybridní vozidla, což by mělo v příštích několika letech vést k další elektrifikaci celých vozidel.
Vozidla s extrémně nízkými emisemi všech typů stále tvoří méně než 1% z 32 milionů registrovaných automobilů, ale podíl se za poslední tři roky téměř ztrojnásobil.
Registrace nových automobilů s extrémně nízkými emisemi se meziročně zvýšila o 30–40% ve srovnání s růstem pouze o 1–2% u všech automobilů, což znamená rychle rostoucí pronikání na trh (tmsnrt.rs/3eNmf7E).
S křivka
Výrobky s novými technologiemi (motorová vozidla, ledničky a televizory) a služby (plyn, elektřina, telefon, voda a kanalizace) se v populaci rozšířily podél logistické křivky tvaru S.
Po prvním vynálezu často následovala desetiletí používání v malém měřítku a pokusů a omylů, než se technologie rychle rozšířila v mnohem větším měřítku. Nakonec se trh nasytí, což omezuje další šíření.
Přizpůsobení křivek S novým nově vznikajícím technologiím je spojeno s určitým rizikem: některé nedosáhnou průlomu v důsledku nebo jsou předjaty konkurenčními technologiemi a nakonec dosáhnou pouze zlomku potenciálního počtu uživatelů.
Odhad míry difúze, na které je logistická křivka založena, je zvláště náchylný k chybám v prvních několika letech, kdy je počet současných uživatelů velmi malý a tempo růstu je kolísavé.
Existují však dobré teoretické důvody domnívat se, že přechod na elektrická vozidla bude sledovat logistickou křivku a že pozorovaný růst podílu na trhu ULEV ve Velké Británii se zdá být logistický.
Pokud vozidla s velmi nízkými emisemi difundují do populace podle upravené logistické křivky, budou do roku 2027 představovat přibližně 25% všech nových registrací, do roku 2031 50% a do roku 2035 75%.
Implikovaný přechod na elektromobily je zhruba v souladu s vládním stanoveným cílem zajistit do roku 2030, aby nejméně 50% a dokonce 70% veškerého prodeje nových automobilů byly vozidla s nízkými emisemi.
Tento cíl stanovilo ministerstvo dopravy před dvěma lety v důležitém strategickém dokumentu („Cesta k nule: Další kroky k čistší silniční dopravě a implementaci naší průmyslové strategie“, 9. července 2018).
Harmonogram přechodu je také v souladu s oznámeným plánem vlády zakázat prodej benzínových a naftových vozidel z roku 2040.
Zákaz prodeje benzínových a naftových automobilů by mohl být posunut do roku 2035 na základě návrhů zveřejněných vládou ke konzultaci („Dekarbonizace dopravy: stanovení výzvy“, Ministerstvo dopravy Spojeného království, 26. března 2020).
Vzhledem k současnému trendu prodeje vozidel s extrémně nízkými emisemi se tento rozvrh jeví jako realistický a pro přechod je zapotřebí pouze mírná úroveň politické intervence.
Spotřeba paliva
I když 2031% všech nových registrací vozidel s extrémně nízkými emisemi bude dosaženo do roku 50, jejich podíl na celkové flotile bude mnohem menší kvůli počtu starších vozidel, která se stále používají.
Je však pravděpodobné, že do konce desetiletí dojde k malému významnému nárůstu spotřeby oleje, který se vzhledem k velikosti vozového parku sníží a výrazně sníží do konce 2030. let XNUMX. století.
Britská spotřeba ropy, pouhých 1,5%, představuje velmi malý a klesající podíl na celkové světové spotřebě, takže blížící se přechod z ropy na elektromobily je příliš malý na to, aby byl v celosvětovém měřítku významný.
Přechod je však pravděpodobně typický pro řadu dalších zemí s vysokými příjmy v Evropě, které budou mít celkově velký dopad.
Ještě důležitější je, zda na třech hlavních ropných trzích (Čína, USA a Indie) dojde v příštích dvou desetiletích k podobnému posunu směrem k elektrickým vozidlům.
Čína bude pravděpodobně elektrifikovat silniční dopravu alespoň tak rychle jako Spojené království, vzhledem k tomu, že domácí produkce ropy je omezená a existuje vysoká závislost na dovozu, což tvůrci politik identifikovali jako jednu z klíčových strategických slabin.
Peking učinil výrobu a distribuci elektrických vozidel prioritou z důvodů národní bezpečnosti i ochrany životního prostředí, aby se snížil dovoz ropy a emise skleníkových plynů.
Přechod ve Spojených státech zůstává nejistý kvůli velké domácí produkci ropy a politickým neshodám ohledně energetické politiky země.
Budoucí demokratické správy pravděpodobně urychlí zavádění elektrických vozidel, zatímco budoucí republikánské správy mohou nabídnout méně politické podpory.
Zdá se, že Indie, která je nejmenším, ale nejrychleji rostoucím ze tří hlavních trhů s ropou, bude následovat Čínu s ohledem na její podobnou závislost na dovozu ropy.
Je nepravděpodobné, že přechod na elektrická vozidla bude mít v příštích pěti letech (2021–2025) významný dopad na producenty ropy, včetně OPEC, mezinárodních ropných společností a amerických břidlicových společností.
Přechod se však ukáže jako malý, ale významný faktor na ropných trzích v období pěti až deseti let (2026–2030) a rozhodujícím faktorem v následujícím desetiletí (2031–2040).
Arndt Uhlendorff - ISE - červenec 2020
